每天產(chǎn)生近2.6萬噸的生活垃圾，人均1.1公斤；全市29個垃圾處理終端設施滿負荷運轉……在首都這樣人口規(guī)模過千萬的大都市，不斷增量的生活垃圾已成為城市管理的一大難題，垃圾源頭減量、垃圾分類勢在必行。

　　日前，北京市城市管理委主任孫新軍接受訪談時透露，北京將通過健全日常執(zhí)法檢查，積極推動垃圾分類立法，明確單位、個人垃圾分類責任，讓軟約束逐步“硬起來”。

　　事實上，北京多年來一直積極推進垃圾分類。為此，北京還提出了解決之道——設立垃圾分類示范片區(qū)，試點創(chuàng)新垃圾分類收集方式，用經(jīng)濟杠桿撬動、杜絕這一現(xiàn)象。

　　數(shù)據(jù)顯示，目前北京30%的街道、鄉(xiāng)鎮(zhèn)創(chuàng)建了100個垃圾分類示范片區(qū)。2019年，示范片區(qū)覆蓋率要達到60%，覆蓋200多個鄉(xiāng)鎮(zhèn)街道。何為“示范片區(qū)”？據(jù)介紹，示范片區(qū)是在充分借鑒國內(nèi)外垃圾分類成熟經(jīng)驗，征求居民意見后確立的，利用手機等現(xiàn)代化應用實現(xiàn)垃圾分類回收的區(qū)域。

　　這些示范片區(qū)將試點4種垃圾分類收集方式。一是設置有人值守的垃圾分類驛站，鼓勵居民參與垃圾分類，并給予相應的積分獎勵；二是設置智能投放箱，減少人工成本，擴展垃圾分類服務范圍；三是上門或定點回收再生資源、廚余垃圾，方便群眾投放；四是撤桶撤站，定時定點流動收集。

　　針對廣受詬病的“混裝混運”問題，北京提出統(tǒng)一標識、亮明“身份”，組建“綠色車隊”，讓規(guī)?；瘜I(yè)化的隊伍來提升分類運輸能力；對各品類垃圾運輸車輛進行改造，增加計量稱重、身份識別、軌跡監(jiān)控等管理功能，實現(xiàn)對各類垃圾運輸車輛的*管理；動用經(jīng)濟杠桿糾正“混裝混運”行為——“混裝混運”垃圾進入處理設施，繳納的處理費用將比分類收集的垃圾要多得多……

　　業(yè)內(nèi)人士指出，垃圾分類需要全民參與。從根本上看，垃圾源頭減量、強制分類需要得到立法支持，讓軟約束逐步“硬起來”。

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